韩国现代钢铁公司近日公布的2017年一季度财报显示，尽管韩国汽车业发展放缓，造船业停滞，但受益于汽车用冷轧板和高强钢筋等战略产品销量增长，该公司钢材产量和销量还是实现同比增长。钢材产销量增长的同时，韩国国内钢材价格也适度回升，这帮助现代钢铁实现一季度销售额同比增长。此外，现代钢铁通过实施炼铁原料的战略采购，不断优化操作指标，实现降本1014亿韩元，超出既定目标（960亿韩元），从而使营业利润和净利润同比增长。
一季度，现代钢铁公司成品钢材产量为514万吨，同比增长7.4%，其中长材（包括钢筋和H型钢等）产量195万吨，同比增长11.0%，板材产量319万吨，同比增长5.2%。同期，成品钢材销量为519万吨，同比增长8.0%，其中长材销量为194万吨，同比增长7.7%；板材销量为324万吨，同比增长8.2%。
一季度，现代钢铁公司钢材产品销售额为3.96万亿韩元，同比显著增长23.5%。其中，长材销售额为1.45万亿韩元，与2016年一季度的1.17万亿韩元相比增长2810亿韩元；板材销售额为2.51万亿韩元，与2016年一季度的2.04万亿韩元相比增加4710亿韩元。一季度，现代钢铁营业利润为2830亿韩元，同比增长10.6%；营业利润率为7.2%，同比下滑0.8个百分点；净利润为2990亿韩元，同比激增60.7%；净利润率为7.6%，同比增加1.8个百分点。
为了提高公司盈利水平，现代钢铁公司一季度生产经营活动主要围绕提升产品竞争力展开，通过持续开发战略产品，稳固自身竞争优势地位。在高性能建筑钢材领域，现代钢铁已成功开发抗拉强度490MPa级抗震耐火高性能厚板、抗拉强度520MPa级超高强抗震H型钢等新品，并与韩国建设技术研究院和海洋大学合作推广。在汽车用钢领域，现代钢铁采用人工智能技术进行合金成分设计，开发第三代高性能冷轧板，计划在2018年完成量产体系建设。除此之外，还有44个特殊钢新品种已经获得权威认证，目前还在进行汽车模具钢的开发及阶段性ISIR认证。为了开发高附加值锻造产品，现代钢铁引进电渣重熔（ESR）设备，扩大航空和发电专用锻件产能。此外，现代钢铁还进行碳纤维增强复合材料（CFRP）的先行开发，强化配件开发力量；构建智能工厂，根据不同工序的操作环境和控制要求阶段性实施，利用大数据平台提高工序预知能力，实现自动控制；通过工序间的实时信息传递，最大化地提升生产效率，构建“以客户为中心”的智能生产体系。
在开发战略产品的同时，现代钢铁还通过提升产品质量，进军新兴市场，强化营销力量等措施，扩大高收益战略产品的销量。现代钢铁板材销售业务通过价格谈判实现价格正常化，逐步面向全球汽车企业销售汽车板产品，力争实现2020年100万吨的销售目标。从今年2月起，现代钢铁与现代起亚汽车就展开价格协商，要求汽车板每吨单价上调13万韩元，但现代起亚汽车方面则表示，公司近来销售状况不佳，制造成本的上涨将助推汽车整车价格上调，可能会遭到消费者的抵触，现代钢铁将力争尽快完成协商。目前，除现代起亚汽车外，现代钢铁汽车板对第三方外销的比例为：2016年三季度3.2%，2016年四季度6.4%，今年一季度则增至8.2%。针对厚板产品，现代钢铁指定流通代理商进行销售，扩大向造船业以外的其他行业供货。而在长材销售业务方面，现代钢铁主推钢筋和H型钢，通过举办技术说明会大力塑造抗震钢筋的品牌形象，并与专业学会及施工方进行合作，建立抗震钢筋推广使用的制度基础，有效应对进口钢材的价格冲击。一季度，现代钢铁战略产品实际销量208万吨，2017年全年销量预计为866万吨。
一季度，现代钢铁继续加大对顺天厂在建3号连续镀锌生产线（CGL）的投资，该产线于2016年三季度开工，设计年产能50万吨，截至今年4月23日综合施工率达60.3%，已经完成地基和设备施工工程，将在今年四季度投入试运行，目标是在2018年一季度实现商业化生产。与此同时，为提升配件竞争力，现代钢铁也在继续对顺天锻造厂进行投资，截至4月24日综合施工率达95.9%，顺天锻造厂将在二季度进行试运行，三季度正常投产。
鉴于近期美国钻机数量增加推动石油专用管（OCTG）需求增长，现代钢铁计划二季度通过位于美国休斯敦的法人扩大OCTG钢管销量。此外，现代钢铁还计划正式生产汽车用特殊钢产品，销售目标30万吨。在降本方面，现代钢铁主要比较炼铁原料品牌的经济性，进行选择性采购；下调炼钢热装比，减少不必要的火焰清理，根据不同工序的固定成本占比进行优化，由此提高成本竞争力。相关资讯
加快开发高性能钢材
今年以来，现代钢铁致力于LPG、LNG船等专用型钢开发，这类产品可以经受极低温环境下的载荷冲击，从而帮助该公司开拓全新市场领域。
LPG、LNG在常温常压状态下以气体状态存在，体积膨胀，无法进行高效的海上运输。因而，通常对LPG、LNG气体进行冷却和加压后形成液态进行运输，液态温度保持在零下60℃以下。普通钢材在这样的超低温环境下受到较小的冲击也会发生裂纹，为避免这一问题的发生，LPG、LNG船专用钢材在成分设计时特别添加了锰、镍、铝、钒等特殊元素，采用TMCP工艺，可在相对较低的轧制温度下对钢材进行轧制，细化组织，利用水冷装置调节冷却速度，使得铁的变形组织均匀分散，从而生产出强度更高、焊接性能更好的钢材产品，可以经受超低温冲击。在零下60℃的超低温环境下，即使施加一定的外部冲击力，这类产品也不会产生裂纹，尤为适于建造在超低温环境下运输LPG和LNG的货运船只。
现代钢铁从2006年10月开始开发低温耐冲击船用型钢技术，并于2007年获得英国、日本、法国、挪威、德国等国家的船级社认证。为应对全球钢材供应过剩、竞争加剧的现状，现代钢铁公司的目标就是开发高级和特殊用钢产品，通过持续性研发，推广具有竞争力的自主品牌产品。
另一方面，现代钢铁还将通过开发波纹腹板H型钢产品，挖掘全新的市场需求。这种产品将主要用于地铁、地下车道、地下商业街等地下工程，以及桥梁等土木工程。
目前韩国国内的盖板主要采用波纹腹板槽钢制作，梁式桁架作为其支撑结构，但由于安全问题频发，20年前这类产品在西欧和日本就已停止生产，而波纹腹板H型钢质地坚固，如果用于盖板，刚性将提升三倍以上，显著提高安全性能；用作桥梁和地下工程时，履带式起重机、汽车起重机、翻斗车、混凝土搅拌车等重型车辆可安全通过，不会轻易发生破损。通过推广波纹腹板H型钢材质的盖板建材产品，现代钢铁公司正在大力实施“高品质、差别化”战略。