近年来，随着我国造船业的迅速发展，国内多家钢厂都在进行高强船板钢的研发和生产，如宝钢、武钢等，但高强船板中会出现因拉伸试验后断口中心部位裂开，即拉力分层而判废现象。通过分析认为：高强船板板厚中心处未轧合的疏松孔洞、中心处C、Mn元素偏析、条状MnS夹杂物、MnS与Al2O3、TiO2等的复合夹杂是导致船板拉力分层的原因。
为此相关控制措施是：
1、降低S含量
船板钢是一种高锰钢，当Mn含量为1.0%左右时，S在钢中极易与Mn形成MnS，为此应控制钢中的S含量，一般控制在0.005%以下。
2、喂硅钙线
可以通过喂硅钙线，对硫化物夹杂特别是MnS夹杂进行变性处理，将其形态控制为对钢危害较小的球形，从而减少拉力分层现象。
3、优化连铸
1）过热度
在不造成水口冻结的情况下，厚板铸机应尽可能采用低过热度浇注，将过热度控制在15-25℃。
2）拉速
在不影响产量的前提下，拉坯速度不宜过大，将拉速控制在0.9-1.1m/min。
3）二冷
采用强冷模式，减缓柱状晶生长，增加等轴晶率，减少中心偏析和中心疏松的发生。
4）电磁搅拌
采用二冷电磁搅拌可以提高铸坯内部质量，减小各元素的偏析倾向，减轻连铸坯中心疏松。
4、优化加热及控轧控冷
1）加热温度
采用加高的均热温度和较长的均热时间有利于偏析元素扩散，开轧温度可控制在1100-1180℃。
2）控轧控冷
采用提高压下率的方法，可以提高应力应变的渗透率，使铸坯中产生的缺陷焊合，有利于减少钢板的分层缺陷。
冷却过程中采用快速冷却工艺可以使贫Mn带处的C原子在来不及扩散至富Mn区前，完成奥氏体向铁素体的转变，不出现铁素体和珠光体的条带状分布，抑制带状组织的产生。