浦项。浦项开发的低密度高强钢产品从2015年7月开始进行试生产，这一新钢种名为“HighSpecificStrengthSteels”（简称HS），由浦项科技大学研究小组开发，密度仅相当于普通钢材的15%，却具有普通钢材不可比拟的高强度。HS低密度钢并不是普通的铁—铝合金混合物，而是一种全新的化合物。铁、铝、碳、锰等元素在适当的热处理温度下形成金属互化物，在870℃—920℃的特殊条件下，对金属互化物采用镍调节，金属互化物的尺寸减小至几十纳米到几百纳米之间，在合金内均匀分布。与钛相比，这一钢材体积更小，但强度却几乎相同，制造成本仅相当于钛的十分之一，价格竞争力优势突出。除了作为汽车轻量化材料使用之外，该产品在未来还有望应用于造船、土木、防弹装甲车、无人飞机等领域，前景非常广阔。
JFE。2015年12月，JFE开发出同时具有良好延展性和扩孔性的980MPa级高强度耐磨钢板，这在业界属首例。
为提高超高强钢的延展性，需在钢板的金属组织中同时存在富有延展性的软质相和保证强度的硬质相。因此，较大的硬度差成为缺陷源，造成延展翻边、成型性能变差。而扩孔性良好的超高强钢金属组织为单一的硬质相，延展性较差。JFE采用独有的热处理技术，不仅在金属组织中有软质相和硬质相，还分散有中间硬度相，成功地降低了组织中的硬度差，提高了高延展性材料的扩孔性。
蒂森克虏伯。2015年5月，蒂森克虏伯在日本横滨太平洋国际会展中心举行的“2015人与车科技展”上展出了用两种高张力钢板组合而成的复合钢板制造的车身骨架部件。此次展出的是采用热成型工艺制造的中柱试制品，预计该钢板最早将于2017年被多家欧洲汽车厂商采用。
该复合钢板TriBond分为中柱用途和前大梁用途两种类型，采用两块拉伸强度为500MPa级的高张力钢板夹住一块1.5GPa级高张力钢板的三层构造。
中柱用钢板的抗拉强度为1.3GPa，可进行角度为85°的弯曲加工，可加工性比以前的1.5GPa级热成型材料还要好。虽然材料成本比1.5GPa级热成型材料高出5%左右，但可加工性良好，因此能够减少材料用量，从而使重量减轻约8%。前大梁用钢板的抗拉强度为1.1GPa，可进行135°弯曲加工。为了在车辆发生碰撞后容易吸收冲击能量，该钢板的强度低于中柱用钢板，因而更易发生变形。蒂森克虏伯通过实验证实，受到撞击后，该钢板只会翻折变形而不会发生破裂。
链接：汽车用先进高强度耐磨钢板生产与研发进展（一）
链接：汽车用先进高强度耐磨钢板生产与研发进展（二）
链接：汽车用先进高强度耐磨钢板生产与研发进展（四）