由于电池等新增重量，新能源汽车对汽车轻量化的要求愈加迫切。
5月底，国家主席习近平在上汽集团考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。这之后，新能源汽车产业的发展又成了社会各界关注的重点。日前，有多个省市发布了新能源汽车补贴政策，分别公布了各自的新能源汽车推广目标、充电站等基础设施建设规划，以及新能源汽车补贴标准、税收优惠、号牌政策和其他相关的优惠政策。业内人士认为，来自上层的推动将为新能源汽车的推广带来利好。钢铁企业也可抓住这一机遇，与新能源汽车企业联手研发，开拓产品转型新方向。
新能源汽车产销增长但总量偏少
6月10日，中国汽车工业协会在月度发布会上表示，在未来条件允许的情况下，可能将新能源汽车的产销数据纳入月度统计范围。目前，中国汽车工业协会对于新能源汽车的产销数据统计仍以季度为单位。今年第一季度，中国新能源汽车生产6651辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车产量4024辆，高于去年同期2691辆的产量；插电式混合动力汽车生产2627辆，同比增长7倍多。在6651辆新能源汽车产量中，轿车占比达到80%，客车产量占比达到16%。同期，我国新能源汽车共销售6853辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车销售4095辆，插电式混合动力汽车销售2758辆。
尽管第一季度新能源汽车的产销量都取得了较大的增长，但从近年来的产销总量上看，与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的“到2012年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达到200万辆、累计产销量超过500万辆”的目标相比，仍有较大差距。但也有乐观的业内人士认为，随着国内汽车消费环境日渐成熟，加上出台的政策越来越有针对性，国内新能源汽车销售有望提速。
推广新能源汽车的难点较多
在业内人士看来，新能源汽车“推而不广”的原因有很多，主要集中在以下几个方面：
政府采购拉动示范作用小。工信部在2013年9月份发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中强调，要重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车的推广力度。当时有业内人士认为，政府采购将真正启动新能源汽车市场。
但从目前的情况可以看出，除了在公交车、出租车等领域有一些新能源车之外，政府公务用车采购依然以传统汽车为主。此外，之前业内人士构想的靠政府购买拉动新能源汽车私人市场的预期也并没有达到。有数据显示，前几年在25个试点城市中，示范运行的车辆达到2.74万辆，其中私人购买只有4400辆。
私人购车补贴力度小。新能源车的推广目前采取中央补贴+各地方政府补贴的方式，在这种叠加补贴下，消费者购买新能源车能减少6万元~10万元。但现在国内新能源汽车的售价一般在35万元~40万元，即使有补贴，购车者也要自掏20多万元。就连比亚迪汽车的掌门人王传福也认为：“现在私人购买新能源汽车其实并不划算。”
日前，从多个省市公布的补贴标准来看，补贴数额可能会有所增加。5月20日，上海市政府发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》规定对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致；对于燃料电池乘用车和商用车，新办法规定，补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/辆。
武汉也出台了鼓励新能源汽车的新政，明确单位和个人购买使用新能源车，可按国家补贴标准的1∶1给予地方配套补贴。目前，国家财政对纯电动乘用车的补贴最高为6万元/辆，这意味着，在武汉市购买一辆新能源汽车最高可获12万元补贴。
充电设施不完善。按照国家规划，2011年~2015年，我国电动汽车充电站规模要达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年~2020年，国网建设充电站目标为1万座，建成完整的电动汽车充电网络。然而，直到2013年底，国家电网已建成的充换电站仅有400座，交流充电桩仅有1.9万个，只完成了2015年目标的10%。
充电设施的推广完善是新能源汽车推广的关键，国内大城市普遍存在停车难的问题，大部分汽车是路边停放，根本不具备设立充电桩的条件。
日前，北京市下发了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者的自用充电设施建设。武汉市也将在现有4座大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上，计划投入4430万元建设1280个充电桩，同时明确在城市新建小区和公用大型停车场要按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施，建设统一智能充电管理服务平台。
尽管有以上一些地方标准出台，但充电桩的设立还有其他问题要解决。广州市试点办法规定，自建充电桩享受居民电价。但有业内人士表示：“目前充电桩、充电站项目还没有实现盈利，如果以这种方式来收充电费用，将给电网带来沉重的经济负担。”这样看来，充电桩涉及的问题还比较复杂。
新能源汽车的发展仍是趋势
尽管涉及到以上诸多问题，但是新能源汽车毕竟是汽车行业发展的趋势之一。
据悉，工信部于5月21日邀请了39个新能源汽车推广示范城市或区域的负责人共同商讨新能源汽车的推广意见，有望对地方保护政策加以清理，建立全国统一的新能源汽车发展目录。专家表示，这将有利于形成统一的全国市场。而给予国内新能源汽车企业平等的市场地位，将加速我国新能源汽车的市场化进程。
目前，新能源汽车的发展依旧被看好，吸引着许多汽车企业甚至是其他行业的企业跨界来“分羹”。
如日前，三星集团旗下的三星SDI公司正式宣布将与福特公司合作开发高效轻便的电池技术，以保证轿车、卡车等在内的交通工具可以使用更轻便且效能更高的电池。该电池仅重约10磅，比普通混合型电池轻40%。日本松下公司也公布了类似的计划，表示将与美国特斯拉汽车公司共同在美国建立一家汽车电池工厂，预计投资总额将突破1000亿日元（约合9.79亿美元），该工厂预计在2017年投入生产.
国内汽车厂商也在致力于新能源车的发展。比亚迪集团今年将在长沙、西安、韶关、宝鸡等地相继开始电动汽车的商业化运营。北汽集团正在执行名为“234”的计划：今年底北汽纯电动汽车行驶里程要达到200公里以上，明年达到300公里，2016年达到400公里。一汽集团则表示，将采用“三步走”方式实现成为新能源汽车领跑者的目标：到2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型的商品化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支撑企业第四阶段燃油限值目标的实现；到2020年，完成全系车型产业化准备，具备批量投放能力，占据全国15%以上的市场份额。
新能源汽车呼唤更轻更强的钢铁
世界银行曾测算，到2020年，全球纯电动汽车全产业价值链规模将超过2500亿美元。这个巨大的利益“蛋糕”不仅被全球汽车厂商看好，也吸引了钢企等原材料生产商。据悉，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%，新能源汽车由于电池等新增重量，对汽车轻量化的要求愈加迫切。
早在2012年，韩国浦项钢铁就开发出一种新型电动汽车用钢，这种钢具有超高强度，被称为PBCEV，用于制造电动汽车车身。与普通汽车相比，由该钢种制造的汽车，温室气体排放可降低50%。此外，日本JFE采用1470MPa级高强度钢板与日本庆应义塾大学共同开发制作出了小型电动汽车集成底盘轻量高刚性架构。
我国也有一批有条件的钢铁企业纷纷加深了与汽车制造企业的合作。如宝钢股份有限公司与上汽集团在上海签署《汽车用钢轻量化战略协作框架协议》，双方商定进一步深化战略协作，共同研发和应用汽车用钢轻量化技术。中国第一汽车集团公司技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院共同组建了先进汽车用钢结合实验室，加快先进汽车用钢的研发和应用，以进一步达到汽车轻量化、高平安性、节能环保低碳的目的。
新能源汽车的发展也给钢铁行业的产品结构调整创造了机遇，如果钢铁企业能够联手新能源汽车生产企业，与其开展联合研发，开拓下游刚性需求市场，可为钢铁业实现转型升级、调整产品结构开拓出一条突围之路。