近日，南昌铁路局对外宣布，向莆铁路将在9月26日提前通车。日前向莆铁路经过全线联调联试之后已正式进入不载客试运行阶段。
值得关注的是，向莆铁路作为客货共线快速铁路干线，将串联起沿线闽赣两省共建的飞地港和无水港。其中直接受益的无疑将是南昌向塘铁路-公路枢纽型物流基地，这一项目有望成为中部第一大无水港。
“闽赣两省有着较好的经济互补性，以及都具备外向型经济的特征。所以两省共建港口几乎是必然。”南昌大学经济与管理学院区域专家周杰文分析说，“江西没有直接的出海通道，而福建缺少货源。”
闽赣共建港口
向莆铁路时速200公里，开通后，南昌至福州、莆田铁路时间将缩短为三个半小时，而在此前，从南昌到两地的普速列车全程要花11个小时。
“向塘枢纽型物流基地项目的一期工程铁路货场正在加紧建设。”江西省南昌市向塘开发区办公室相关负责人告诉本报记者，“无水港的命运取决于快速交通，向莆铁路使我们建成第一大无水港成为可能。”
上述开发区负责人介绍，向塘枢纽型物流基地建成后可实现2000万吨货物吞吐量，主要涉及电煤和冷链物流等大宗货物。
“作为未来中部第一大无水港，向塘枢纽型物流基地将成为九江、南昌乃至整个江西的货运中转站。”该负责人表示。
而向塘枢纽型物流基地，只不过是江西规划多个无水港的其中之一，而积极谋划在福建投资共建飞地港则是江西寻求出海通道的另一趋势。
“无水港是与福建一起进行整体规划的，但资金全部来自企业自筹和银行贷款，没有利用福建的资金。”上述开发区负责人表示，而飞地港的建设则要求江西省拿出真金白银。
本报记者获悉，近年来，江西省已参与福建多个港口的建设投资。包括投资建设湄洲湾港东吴港区项目，借以作为江西大宗散货、油品的进出口基地；入股福州港江阴港区，借以打造集装箱物流基地等。
而在今年五月份，上饶市依托福建白马港区在宁德建设的第一个“飞地港”，其项目使用港口岸线已获交通运输部批复。
据介绍，该项目设计年通过能力210万吨，概算投资4.9亿元，被福建省列为2013年重点建设项目，也将成为赣北地区海西新的出海通道。
各取所需
闽赣两省不断升温的港口共建热潮，始自2011年。福建与江西两地政府在当年签署了《关于加强闽赣两省海西港口经济合作的框架协议》，协议内容正是关于两省无水港和飞地港的共建规划。
根据协议，一方面，两省将共同支持由江西省铁路投资集团公司牵头，江西省冶金、化工、能源、物流等有关企业组成投资团队在福建投资经营港口项目，构建江西省海西进出口基地（飞地港）。
而另一方面，则是由福建省交通运输集团公司牵头，福建省港口、商贸、物流等有关企业组成投资团队在江西投资经营港口揽货与物流基地（无水港）。
“江西是福建唯一经济互补性较强的相邻省份，且是海峡西岸经济区的直接腹地，畅通两省物流通道，对江西的发展意义重大。”上海国际航运研究中心港口研究室副主任赵楠分析说，“江西大宗货物通过福建出海顺理成章。”
公开统计数据显示，2007年至2012年，外省通过福建港口进出的货物量由218万吨增长到1608万吨，年均增长49.1%。其中九成左右来自江西省。
周杰文分析认为，江西省已经陆续打通上海、宁波、福州、厦门和深圳五大出海通道，其中福建省占到两个主要港口。所以，选择与福建为主体的海西经济区对接，对于江西的战略考量来说显然顺理成章。
福建省亦是“一拍即合”。“货源是港口生存的关键。”福建省港航局办公室相关负责人对本报记者表示，“对港口来说，不管货源是否充足，都希望从内陆地区揽货出海。即便上海港也不例外。”
本报记者获悉，上月，福建省在省内布局的晋江、龙岩、三明、武夷山4个陆地港全部建成运行，同时，也加紧吸引中西部地区在闽建设飞地港揽货出海。
2012年，福建省出台《关于加快发展港口群，促进“三群”联动的若干意见》，重在吸引中西部省份有实力大型企业在闽建设飞地港。
不过，周杰文指出，虽然闽赣两省共建港口并无不妥，但不可本末倒置。“江西寻求出海通道，福建布局揽货地，但前提是产业基础雄厚，有货可揽。尤其对江西来说，重点应该加强产业发展。”